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Belgique

Première voiture électrique : recharger à la maison, câbles et accessoires utiles

Vous passez à la voiture électrique et le vendeur vous a parlé de câbles, de prises et de bornes pour la recharger à la maison sans que tout soit clair. Cette page fait le tri entre ce qu'il faut avoir dès la livraison, ce qui rend la recharge à domicile plus simple et ce qui se vend beaucoup sans servir.

Mis à jour le 19 octobre 2026 · Univers Auto

  • 14 besoins au total
  • 3 indispensables
  • 6 utiles
  • 5 confort

Les 3 indispensables : comptez 285 à 600 €Fourchette indicative, si vous achetez tout. Nous ne connaissons pas les prix du jour.

Photo d'illustration : Première voiture électrique

Il vous reste 3 indispensables · 285 à 600 €

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Les boutons d'achat sont des liens affiliés Amazon : si vous achetez, Konsejo touche une commission, sans surcoût pour vous. Comment nous choisissons

Niveau 1 sur 3

Indispensable 3 besoins

Sans ça, il vous manquera l'essentiel. À prévoir en premier.

Budget du niveau 285 à 600 €

Les câbles

De quoi se brancher sur une borne publique et, en dépannage, sur une prise.

Budget du lot : 285 à 600 €

3 besoins

Câble de recharge Type 2 mode 3

C'est le câble qui relie la voiture aux bornes publiques en courant alternatif : parkings, supermarchés, voirie.

Budget indicatif : 120 à 250 €

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Critères de choix et piège à éviter

C'est le câble qui relie la voiture aux bornes publiques en courant alternatif : parkings, supermarchés, voirie. Beaucoup de bornes n'ont pas de câble attaché, et sans le vôtre vous ne pouvez pas vous y brancher. Vérifiez d'abord s'il est livré avec la voiture.

À vérifier avant de payer

  • Prises Type 2 aux deux bouts, le standard des bornes publiques en Europe
  • Intensité adaptée au chargeur embarqué : 16 A triphasé couvre 11 kW, 32 A seulement si la voiture accepte 22 kW
  • Longueur de 7 m plutôt que 5 m, car la prise de la borne n'est pas toujours du côté de la trappe
  • Câble souple par temps froid, avec une poignée et un capuchon sur chaque fiche

Le piège : Un câble de 5 m oblige souvent à se garer en marche arrière ou en travers. Inutile d'acheter un câble pour la recharge rapide : les bornes rapides en courant continu ont le leur, attaché.

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Câble de recharge mode 2 pour prise domestique

Ce câble avec boîtier de contrôle se branche sur une prise ordinaire.

Budget indicatif : 150 à 320 €

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Critères de choix et piège à éviter

Ce câble avec boîtier de contrôle se branche sur une prise ordinaire. Il charge lentement, de l'ordre d'une dizaine de kilomètres d'autonomie par heure, mais dépanne chez des proches, en vacances ou en attendant une installation à domicile.

À vérifier avant de payer

  • Boîtier avec protection intégrée et intensité réglable, pour baisser la charge sur une installation ancienne
  • Fiche adaptée à une prise belge, et embout Type 2 côté voiture
  • Longueur d'au moins 5 m, pour atteindre la prise sans rallonge
  • Vérifiez s'il est fourni avec la voiture avant d'en acheter un

Le piège : Sur une prise ordinaire, la charge dure de longues heures à forte intensité : faites vérifier le circuit par un électricien avant d'en faire un usage régulier, et n'utilisez jamais de rallonge ni de multiprise.

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Sac de rangement pour câble de recharge

Un câble de recharge sort souvent mouillé ou sale d'une borne de parking.

Budget indicatif : 15 à 30 €

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Critères de choix et piège à éviter

Un câble de recharge sort souvent mouillé ou sale d'une borne de parking. Un sac dédié le garde enroulé, évite qu'il salisse le coffre et le rend facile à attraper sans décharger les bagages.

À vérifier avant de payer

  • Taille prévue pour un câble de 5 à 7 m, avec un fond imperméable
  • Poignée et ouverture large, pour ranger le câble encore humide sans le plier serré
  • Bandes auto-agrippantes ou attache pour le fixer au plancher du coffre
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Niveau 2 sur 3

Utile 6 besoins

Pas indispensable, mais vous serez content de l'avoir. À prendre quand l'essentiel est réglé.

Budget du niveau 128 à 273 €

Les pneus

Surveiller la pression et réparer une crevaison, souvent sans roue de secours.

Budget du lot : 50 à 110 €

3 besoins

Manomètre de pression pour pneus

Les bornes de station affichent tout et n'importe quoi, et beaucoup de voitures anciennes n'ont aucun capteur de pression.

Budget indicatif : 10 à 20 €

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Critères de choix et piège à éviter

Les bornes de station affichent tout et n'importe quoi, et beaucoup de voitures anciennes n'ont aucun capteur de pression. Un manomètre de poche coûte le prix d'un bidon de lave-glace et donne une lecture fiable en dix secondes par roue.

À vérifier avant de payer

  • Affichage numérique au dixième de bar, tête pivotante pour les valves difficiles d'accès
  • Échelle allant jusqu'à 4 bars au moins, avec lecture en psi pour les notices étrangères

Le piège : Vérifiez aussi la roue de secours quand il y en a une : elle se dégonfle lentement pendant des années et se révèle inutilisable le jour de la crevaison.

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Compresseur 12 V pour pneus

Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar s'use plus vite, consomme davantage et chauffe sur autoroute.

Budget indicatif : 25 à 55 €

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Critères de choix et piège à éviter

Un pneu sous-gonflé de 0,5 bar s'use plus vite, consomme davantage et chauffe sur autoroute. Avec un compresseur dans le coffre, on regonfle sur un parking au lieu de chercher une station dont la borne est en panne ou payante.

À vérifier avant de payer

  • Branchement sur prise 12 V, pression annoncée de 7 bars au minimum, arrêt automatique à la valeur réglée
  • Manomètre numérique lisible et flexible d'au moins 60 cm pour atteindre les quatre roues
  • Modèle sur batterie seulement s'il se recharge en USB-C, sinon vous le retrouverez vide au mauvais moment

Le piège : La pression se règle à froid, avant de rouler. La bonne valeur figure sur l'étiquette du montant de portière conducteur ou de la trappe à carburant, jamais sur le flanc du pneu, qui indique une pression maximale.

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Kit de réparation crevaison à mèches pour voiture

Beaucoup de voitures récentes n'ont plus de roue de secours, seulement une bombe anti-crevaison périmée depuis trois ans.

Budget indicatif : 15 à 35 €

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Critères de choix et piège à éviter

Beaucoup de voitures récentes n'ont plus de roue de secours, seulement une bombe anti-crevaison périmée depuis trois ans. Un kit à mèches répare une perforation dans la bande de roulement, sur le bas-côté, en une vingtaine de minutes et sans démonter la roue.

À vérifier avant de payer

  • Kit à mèches complet : râpe, aiguille, mèches et colle, à compléter par un compresseur pour regonfler
  • Si vous préférez la bombe anti-crevaison, vérifiez sa date de péremption, qui est de quelques années seulement

Le piège : Une mèche est un dépannage : elle ne vaut que pour la bande de roulement, jamais pour un flanc entaillé, et impose de rouler doucement jusqu'au garage. La bombe anti-crevaison, elle, rend parfois le pneu irréparable et encrasse le capteur de pression.

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L'équipement obligatoire

Le gilet et le triangle à garder à bord, avec l'extincteur et la trousse de secours exigés en Belgique.

Budget du lot : 18 à 43 €

2 besoins

Gilet de haute visibilité EN ISO 20471

Tout conducteur d'une voiture ou d'un deux-roues motorisé doit en avoir un à portée de main et l'enfiler en cas d'arrêt d'urgence, avant de s'avancer sur la chaussée.

Budget indicatif : 8 à 18 €

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Critères de choix et piège à éviter

Tout conducteur d'une voiture ou d'un deux-roues motorisé doit en avoir un à portée de main et l'enfiler en cas d'arrêt d'urgence, avant de s'avancer sur la chaussée. Sans lui, un piéton immobilisé de nuit au bord d'une route n'est repéré qu'à une trentaine de mètres.

Obligatoire : à reprendre de l'ancienne voiture si vous en aviez une.

À vérifier avant de payer

  • Marquage CE sur l'étiquette, avec la référence à la norme EN ISO 20471 : c'est ce qui est exigé
  • À portée de main : boîte à gants ou contre-portière en voiture, sous la selle ou dans le top case à moto, jamais au fond d'un coffre chargé
  • Un gilet par occupant si vous roulez souvent à plusieurs : tout le monde doit sortir équipé

Le piège : Le gilet fourni avec une voiture d'occasion a souvent passé cinq étés derrière une lunette arrière : les bandes rétroréfléchissantes ternissent et se décollent. Pour quelques euros, il se remplace sans réfléchir.

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Triangle de présignalisation homologué

Obligatoire à bord, avec l'extincteur et la trousse de secours.

Budget indicatif : 10 à 25 €

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Critères de choix et piège à éviter

Obligatoire à bord, avec l'extincteur et la trousse de secours. Il se pose à au moins trente mètres derrière le véhicule immobilisé, cent mètres sur autoroute, visible d'environ cinquante mètres, pour laisser à ceux qui arrivent le temps de ralentir. Sur autoroute, on ne va pas le poser si cela oblige à marcher sur la chaussée.

À vérifier avant de payer

  • Marque d'homologation ECE R27, gravée ou imprimée sur le triangle : c'est ce qui vaut conformité
  • Pieds larges et lestés : un triangle trop léger se couche au premier poids lourd qui passe
  • Étui rigide et dépliage sans outil, à refaire un soir de pluie sur un bas-côté

Le piège : Il finit souvent sous le plancher du coffre, donc sous les bagages. Prenez trente secondes au chargement pour le placer là où vous pourrez l'attraper coffre plein.

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Et aussi

Prise renforcée pour recharge de véhicule électrique

Une prise renforcée, posée sur un circuit dédié, supporte une charge longue à plus forte intensité qu'une prise ordinaire.

Budget indicatif : 60 à 120 €

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Critères de choix et piège à éviter

Une prise renforcée, posée sur un circuit dédié, supporte une charge longue à plus forte intensité qu'une prise ordinaire. C'est une solution à domicile pour qui roule quelques dizaines de kilomètres par jour et dispose d'un garage ou d'une place privée.

À vérifier avant de payer

  • Prise annoncée pour la recharge des véhicules électriques, compatible avec votre câble mode 2
  • Pose par un électricien sur une ligne dédiée, avec la protection différentielle adaptée
  • Version extérieure étanche si elle est posée hors du garage

Le piège : Remplacer une prise existante par une prise renforcée sans reprendre le câble et la protection du circuit ne sert à rien : c'est la ligne entière qui doit être prévue pour la charge.

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Niveau 3 sur 3

Confort 5 besoins

Rien d'urgent. Ce sont les achats qui rendent les choses plus agréables, quand le budget le permet.

Budget du niveau 507 à 1 140 €

La recharge au garage

Charger chaque nuit plus vite, avec un câble rangé au mur.

Budget du lot : 415 à 940 €

2 besoins

Borne de recharge murale 7,4 kW

Une borne murale charge plus de deux fois plus vite qu'une prise renforcée en monophasé et gère la charge en sécurité, avec programmation aux heures creuses.

Budget indicatif : 400 à 900 €

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Critères de choix et piège à éviter

Une borne murale charge plus de deux fois plus vite qu'une prise renforcée en monophasé et gère la charge en sécurité, avec programmation aux heures creuses. C'est le confort de la recharge à domicile, pour une maison ou une place de copropriété équipée.

À vérifier avant de payer

  • Puissance de 7,4 kW en monophasé, à confronter à votre abonnement : souvent 9 kVA au moins, avec délestage
  • Câble Type 2 attaché, d'au moins 5 m, pour ne pas sortir le vôtre chaque soir
  • Programmation horaire ou délestage, pour ne pas faire sauter le disjoncteur
  • Installation par un professionnel qualifié IRVE, condition en principe exigée au-delà de 3,7 kW et pour les aides

Le piège : Le prix de la borne n'inclut pas la pose, qui peut coûter autant qu'elle. Faites établir un devis et vérifiez la puissance de votre abonnement avant de choisir.

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Support mural pour câble de recharge

Au garage, un crochet mural et un porte-fiche gardent le câble enroulé, loin des roues et des flaques, et la fiche à l'abri de la poussière.

Budget indicatif : 15 à 40 €

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Critères de choix et piège à éviter

Au garage, un crochet mural et un porte-fiche gardent le câble enroulé, loin des roues et des flaques, et la fiche à l'abri de la poussière. Le câble dure plus longtemps et la place reste dégagée.

À vérifier avant de payer

  • Crochet assez large pour enrouler 7 m de câble sans le plier en angle vif
  • Porte-fiche Type 2 qui protège le connecteur
  • Fixation murale solide, chevilles adaptées à votre mur
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Et aussi

Booster de démarrage lithium

Contrairement aux câbles, il ne demande personne : on le branche sur la batterie et la voiture repart seule, ce qui change tout sur un parking désert ou dans un sous-sol.

Budget indicatif : 60 à 130 €

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Critères de choix et piège à éviter

Contrairement aux câbles, il ne demande personne : on le branche sur la batterie et la voiture repart seule, ce qui change tout sur un parking désert ou dans un sous-sol. Il sert aussi de batterie externe pour un téléphone.

À vérifier avant de payer

  • Courant de pointe d'au moins 1000 A pour une essence jusqu'à 2 litres, 2000 A pour un diesel
  • Protection contre l'inversion de polarité et les courts-circuits : c'est ce qui le rend utilisable par quelqu'un qui n'est pas mécanicien
  • Capacité d'au moins 10 000 mAh et écran indiquant la charge restante

Le piège : Une batterie lithium se décharge au repos et souffre du gel. Rechargez-la tous les trois mois et ne la laissez pas passer l'hiver à moitié vide dans le coffre, sinon elle ne démarrera rien le jour venu.

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Support téléphone pour voiture

Tenir son téléphone en main au volant est interdit et sanctionné d'une amende et d'un retrait de points.

Budget indicatif : 12 à 30 €

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Critères de choix et piège à éviter

Tenir son téléphone en main au volant est interdit et sanctionné d'une amende et d'un retrait de points. Un support le place dans le champ de vision, laisse les deux mains sur le volant et permet de suivre un itinéraire sans chercher l'écran au fond d'un porte-gobelet.

À vérifier avant de payer

  • Fixation sur grille d'aération pour un montage discret, ventouse sur pare-brise si la grille est fragile ou mal placée
  • Pince ou aimant dimensionné pour un téléphone de 200 grammes avec sa coque : les modèles récents sont lourds
  • Charge par induction seulement si une prise 12 V reste libre, sinon c'est un câble de plus à gérer

Le piège : Le support ne doit pas masquer la vue vers l'avant. Et il ne rend pas tout permis : réglez l'itinéraire à l'arrêt, un écran qu'on manipule en roulant détourne le regard plusieurs secondes.

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Organisateur de coffre pliable

Sans rien pour les retenir, les bouteilles, le triangle et les sacs de courses voyagent d'un bout à l'autre du coffre à chaque rond-point.

Budget indicatif : 20 à 40 €

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Critères de choix et piège à éviter

Sans rien pour les retenir, les bouteilles, le triangle et les sacs de courses voyagent d'un bout à l'autre du coffre à chaque rond-point. Un bac pliable tient tout en place et se replie à plat le jour où il faut charger un meuble.

À vérifier avant de payer

  • Base antidérapante et sangles de fixation, sinon c'est le bac entier qui glisse
  • Parois rigides et compartiments séparés, dont un compartiment isotherme si vous rentrez des surgelés
  • Se plie vraiment à plat : un bac rigide non pliable finit par vivre dans le garage

Le piège : Un objet lourd non arrimé devient un projectile en cas de choc. Un organisateur range, il n'arrime pas : pour du matériel lourd, il faut un filet ou des sangles fixés aux anneaux du coffre.

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Ce qu'on vous déconseille (4)

Aucun de ces éléments n'a de lien d'achat sur cette page. Nous ne vous enverrons pas acheter ce que nous vous déconseillons.

  • Rallonge électrique extérieure IP44 10 m

    Aucune rallonge pour recharger une voiture : elle chauffe pendant des heures de charge et les constructeurs l'interdisent. Rapprochez la voiture.

  • Rallonge pour câble de recharge Type 2

    Un raccord de plus chauffe sous une charge longue, et la plupart des notices l'interdisent. Un câble de 7 m d'une seule pièce règle la question.

  • Prise wattmètre pour mesurer la consommation

    Intercalée entre la prise et le câble, elle ajoute un contact qui chauffe sur une charge longue. La voiture et son application affichent déjà les kWh.

  • Boîtier économiseur d'électricité à brancher

    Il ne réduit ni la consommation de la maison ni celle de la recharge. Pour payer moins, programmez la charge aux heures creuses si votre contrat en a.

Pour le magasin : la liste à cocher au format A4, avec les budgets et ce qu'il ne faut pas acheter.

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Nos conseils

Première voiture électrique : à savoir avant de commander

Avant tout achat, regardez ce qui est fourni avec la voiture : certains modèles sont livrés avec le câble pour les bornes publiques, d'autres avec un câble pour prise domestique, d'autres sans rien. Les besoins sont classés en quatre niveaux, et chaque fiche indique la caractéristique qui compte. Tout ce qui touche à l'installation électrique de la maison se décide avec un électricien, pas sur un site marchand.

Trois façons de recharger, trois équipements

Sur une borne rapide en courant continu, sur autoroute ou en centre commercial, le câble est attaché à la borne : vous n'avez rien à acheter. Sur une borne publique en courant alternatif, en voirie ou sur un parking, il faut souvent votre propre câble Type 2. À la maison, trois niveaux existent. La prise ordinaire, avec un câble mode 2, charge de l'ordre de 2 kW, soit une dizaine de kilomètres d'autonomie par heure : c'est un dépannage. La prise renforcée sur circuit dédié monte vers 3 kW et récupère plus d'une centaine de kilomètres en une nuit. La borne murale de 7,4 kW en monophasé en récupère un peu plus de deux fois plus vite. La voiture elle-même fixe un plafond : son chargeur embarqué, indiqué dans sa fiche technique, limite la puissance acceptée en courant alternatif.

Choisir le câble Type 2 sans se tromper

Regardez d'abord la puissance de charge en courant alternatif de votre voiture : 7,4 kW, 11 kW ou plus rarement 22 kW. Un câble 16 A triphasé couvre 11 kW et suffit à la grande majorité des modèles ; le 32 A triphasé ne sert que si la voiture accepte 22 kW, et il est plus lourd et plus cher. Un câble triphasé fonctionne aussi sur une borne monophasée, l'inverse limite la puissance. Pour la longueur, 7 m évitent bien des manœuvres : la prise de la borne n'est pas toujours du côté de votre trappe, et une place mal orientée oblige vite à se garer en travers avec 5 m. Enfin, rangez-le dans un sac : un câble sale et mouillé qui traîne dans le coffre s'abîme et salit tout le reste.

La prise de la maison : ce qu'il faut faire vérifier

Une charge dure des heures à une intensité élevée, ce qu'une installation ancienne supporte mal. Avant d'utiliser régulièrement une prise ordinaire, faites vérifier le circuit par un électricien, et n'utilisez jamais de rallonge, de multiprise ni d'adaptateur. Une prise renforcée ou une borne se pose sur une ligne dédiée, avec sa propre protection. Au-delà de 3,7 kW, l'installation doit en principe être confiée à un professionnel qualifié IRVE, ce qui conditionne aussi l'accès aux aides quand elles existent : vérifiez les conditions en vigueur au moment de votre projet. En copropriété, le droit à la prise permet en principe à un locataire ou à un copropriétaire d'équiper sa place à ses frais, après en avoir informé le syndic ou le bailleur, qui ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime.

Les pneus et le reste de l'équipement

Une voiture électrique pèse plus lourd qu'une thermique de même taille, et ses pneus travaillent davantage. Une pression trop basse use le pneu et réduit l'autonomie : contrôlez-la à froid chaque mois, avec la valeur indiquée sur le montant de portière. Beaucoup de modèles n'ont pas de roue de secours, seulement un kit de réparation : regardez sous le plancher du coffre avant d'en avoir besoin. La voiture a aussi une petite batterie de 12 V, qui alimente l'électronique et peut se décharger lors d'une longue immobilisation ; la notice indique comment la dépanner. Enfin, comme dans toute voiture, le triangle, l'extincteur et la trousse de secours restent obligatoires, et le gilet s'enfile pour sortir en cas de panne.

Ce qu'on nous demande le plus

Questions fréquentes : Première voiture électrique

Quel budget prévoir pour les accessoires d'une voiture électrique ?

Si rien n'est fourni avec la voiture, les trois besoins indispensables de cette page, câble Type 2, câble pour prise domestique et sac de rangement, coûtent ensemble environ 285 à 600 euros. Si les deux câbles sont livrés, il ne reste que le sac, 15 à 30 euros. La recharge à domicile est un budget à part : 60 à 120 euros pour une prise renforcée et 400 à 900 euros pour une borne, pose par un électricien non comprise.

Peut-on recharger sa voiture électrique sur une prise normale ?

Oui, avec un câble mode 2 muni de son boîtier de contrôle, mais lentement : de l'ordre d'une dizaine de kilomètres d'autonomie par heure. C'est une bonne solution de dépannage, chez des proches ou en vacances. Pour un usage quotidien, faites d'abord vérifier le circuit par un électricien, et n'utilisez jamais de rallonge ni de multiprise, même de bonne qualité.

Faut-il acheter un câble pour les bornes de recharge rapide ?

Non. Les bornes rapides en courant continu ont leur câble attaché, avec le connecteur Combo CCS utilisé en Europe. Le câble à acheter sert aux bornes publiques en courant alternatif, qui en sont souvent dépourvues : c'est le câble Type 2 mode 3, à choisir selon la puissance acceptée par votre voiture.

Prise renforcée ou borne murale : que choisir ?

Tout dépend de la distance quotidienne. Une nuit sur prise renforcée récupère plus d'une centaine de kilomètres, ce qui suffit à la plupart des trajets domicile-travail. La borne murale devient intéressante si vous roulez beaucoup chaque jour, si la batterie est grande ou si vos heures creuses sont courtes. Dans les deux cas, la pose par un électricien sur une ligne dédiée fait partie du budget.

Quelle longueur de câble choisir pour les bornes publiques ?

Visez 7 m. Un câble de 5 m est moins lourd mais oblige souvent à se garer en marche arrière ou de travers, parce que la prise de la borne n'est pas toujours du même côté que la trappe de recharge. Au-delà de 7 m, le câble devient encombrant et lourd à enrouler, surtout l'hiver.

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