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À savoir avant de commander
Avant tout achat, regardez ce qui est fourni avec la voiture : certains modèles sont livrés avec le câble pour les bornes publiques, d'autres avec un câble pour prise domestique, d'autres sans rien. Les besoins sont classés en quatre niveaux, et chaque fiche indique la caractéristique qui compte. Tout ce qui touche à l'installation électrique de la maison se décide avec un électricien, pas sur un site marchand.
Trois façons de recharger, trois équipements
Sur une borne rapide en courant continu, sur autoroute ou en centre commercial, le câble est attaché à la borne : vous n'avez rien à acheter. Sur une borne publique en courant alternatif, en voirie ou sur un parking, il faut souvent votre propre câble Type 2. À la maison, trois niveaux existent. La prise ordinaire, avec un câble mode 2, charge de l'ordre de 2 kW, soit une dizaine de kilomètres d'autonomie par heure : c'est un dépannage. La prise renforcée sur circuit dédié monte vers 3 kW et récupère plus d'une centaine de kilomètres en une nuit. La borne murale de 7,4 kW en monophasé en récupère un peu plus de deux fois plus vite. La voiture elle-même fixe un plafond : son chargeur embarqué, indiqué dans sa fiche technique, limite la puissance acceptée en courant alternatif.
Choisir le câble Type 2 sans se tromper
Regardez d'abord la puissance de charge en courant alternatif de votre voiture : 7,4 kW, 11 kW ou plus rarement 22 kW. Un câble 16 A triphasé couvre 11 kW et suffit à la grande majorité des modèles ; le 32 A triphasé ne sert que si la voiture accepte 22 kW, et il est plus lourd et plus cher. Un câble triphasé fonctionne aussi sur une borne monophasée, l'inverse limite la puissance. Pour la longueur, 7 m évitent bien des manœuvres : la prise de la borne n'est pas toujours du côté de votre trappe, et une place mal orientée oblige vite à se garer en travers avec 5 m. Enfin, rangez-le dans un sac : un câble sale et mouillé qui traîne dans le coffre s'abîme et salit tout le reste.
La prise de la maison : ce qu'il faut faire vérifier
Une charge dure des heures à une intensité élevée, ce qu'une installation ancienne supporte mal. Avant d'utiliser régulièrement une prise ordinaire, faites vérifier le circuit par un électricien, et n'utilisez jamais de rallonge, de multiprise ni d'adaptateur. Une prise renforcée ou une borne se pose sur une ligne dédiée, avec sa propre protection. Au-delà de 3,7 kW, l'installation doit en principe être confiée à un professionnel qualifié IRVE, ce qui conditionne aussi l'accès aux aides quand elles existent : vérifiez les conditions en vigueur au moment de votre projet. En copropriété, le droit à la prise permet en principe à un locataire ou à un copropriétaire d'équiper sa place à ses frais, après en avoir informé le syndic ou le bailleur, qui ne peut s'y opposer que pour un motif sérieux et légitime.
Les pneus et le reste de l'équipement
Une voiture électrique pèse plus lourd qu'une thermique de même taille, et ses pneus travaillent davantage. Une pression trop basse use le pneu et réduit l'autonomie : contrôlez-la à froid chaque mois, avec la valeur indiquée sur le montant de portière. Beaucoup de modèles n'ont pas de roue de secours, seulement un kit de réparation : regardez sous le plancher du coffre avant d'en avoir besoin. La voiture a aussi une petite batterie de 12 V, qui alimente l'électronique et peut se décharger lors d'une longue immobilisation ; la notice indique comment la dépanner. Enfin, le gilet et le triangle restent obligatoires, comme dans toute voiture.
