Nos conseils
À savoir avant de commander
Cette page sépare clairement les deux, indique les normes à lire sur les étiquettes et donne une fourchette de prix réaliste pour chaque pièce. Les indispensables regroupent l'obligatoire et la tenue de protection de base. Les utiles viennent dans les premiers mois : pluie, froid, antivol, protections supplémentaires. Le confort attend que vous sachiez comment vous roulez. En bas, ce que les débutants achètent et regrettent, avec la raison. Avant tout achat, essayez casque, gants et bottes : une taille mal choisie annule une partie de la protection.
Ce que la loi impose en France
Trois équipements sont obligatoires pour circuler à moto ou en scooter, y compris en 50 cm3. Le casque homologué et attaché, pour le conducteur comme pour le passager : l'étiquette ECE 22.05 ou 22.06 est cousue sur la jugulaire, et le casque doit porter des autocollants rétroréfléchissants à l'avant, à l'arrière et sur chaque côté. Les gants certifiés selon la norme EN 13594, obligatoires depuis novembre 2016 pour le conducteur et le passager. Le gilet de haute visibilité, enfin, que le conducteur doit avoir avec lui et enfiler en cas d'arrêt d'urgence, comme en voiture ; rangez-le sous la selle ou dans le top case. Les manquements sont sanctionnés par une amende, avec un retrait de points pour le casque et les gants. Tout le reste, blouson, pantalon, bottes, est conseillé mais laissé à votre choix, ce qui ne veut pas dire facultatif pour votre peau.
Lire les étiquettes : les normes qui comptent
Sur un équipement moto, l'étiquette vaut plus que la description du vendeur. Pour les vêtements, la norme EN 17092 classe blousons, pantalons et combinaisons de AAA, la plus protectrice, à A, puis B et C pour des vêtements qui ne tiennent pas une glissade seuls. En pratique, visez A pour la ville et AA si vous roulez souvent sur route. Les protections d'épaules, de coudes et de genoux relèvent de la norme EN 1621-1, la dorsale de la norme EN 1621-2, dont le niveau 2 protège davantage que le niveau 1. Les bottes et baskets moto se certifient selon la norme EN 13634, les gants selon la norme EN 13594. Méfiez-vous des mentions vagues comme « renforcé » ou « style moto » sans numéro de norme : elles ne garantissent rien. Une fois l'étiquette lue, l'essai fait le reste : les protections doivent tomber sur les articulations en position de conduite, pas debout devant la glace.
Casque et gants : jamais d'occasion, jamais trop grands
Le casque est le seul équipement qu'on ne prend jamais d'occasion. Sa calotte intérieure en polystyrène absorbe un choc en s'écrasant, une seule fois, et un casque tombé de la selle sur un parking peut avoir perdu une partie de sa capacité sans aucune trace visible. Neuf, il se choisit au tour de tête mesuré au-dessus des sourcils, puis à l'essai : il doit serrer franchement les joues, ne pas bouger quand vous secouez la tête jugulaire fermée, et ne créer aucun point douloureux au bout de dix minutes. Les mousses se tassent un peu avec l'usage, jamais l'inverse. Pour les gants, même logique : ajustés au bout des doigts, sans flottement, sinon vous perdez de la précision sur l'embrayage et le frein avant. Prendre plus grand pour faire durer, ou pour glisser des sous-gants, reste l'erreur classique du débutant.
Pluie, froid, nuit et vol : les premiers mois de roulage
La première averse arrive en général vite. Un blouson textile dit déperlant finit par laisser passer l'eau, d'où l'intérêt d'un ensemble de pluie à enfiler par-dessus et de surbottes, rangés sous la selle toute l'année. L'hiver, le froid ralentit les réflexes avant même d'être douloureux : des gants d'hiver certifiés, une cagoule fine et un tour de cou rendent les trajets supportables. Un insert anti-buée sur l'écran évite de rouler visière ouverte après chaque arrêt. De nuit, la question devient la visibilité : bandes réfléchissantes sur le blouson, couleur claire sur le casque, et gilet haute visibilité dès que vous devez vous arrêter au bord de la route. Enfin, à chaque stationnement, un antivol attaché à un point fixe et un bloque-disque relié au guidon par son câble de rappel découragent la plupart des vols d'opportunité.
