Nos conseils
À savoir avant de commander
Cette page part du principe que votre équipement de protection, casque, blouson, gants, pantalon et bottes, est déjà là. Elle liste ce qu'il faut ajouter pour voyager : de quoi porter vos affaires sans déséquilibrer la moto, de quoi rester au sec, de quoi vous orienter et de quoi réparer une crevaison ou resserrer une vis. Les erreurs les plus courantes sont bien connues : sacoches mal fixées qui touchent l'échappement, tenue de pluie restée au garage, et tout le poids entassé à l'arrière.
Charger la moto sans la déséquilibrer
Le poids se place bas, près du centre de la moto et réparti des deux côtés : les sacoches cavalières reçoivent le plus lourd, vêtements, trousse de toilette, outils. Le sac de selle et le top case, placés haut et en arrière de la roue, ne reçoivent que du volumineux léger, duvet, veste, casque. Une charge lourde loin derrière allège la roue avant, rend la direction floue et peut provoquer des oscillations à vitesse soutenue. Consultez la notice de la moto : elle indique la charge totale autorisée, pilote compris, et souvent la charge maximale du porte-bagages, qui dépasse rarement quelques kilos. Adaptez la pression des pneus à la charge, réglez la précharge de l'amortisseur si votre moto le permet et vérifiez la hauteur du phare. Faites enfin un tour de quelques kilomètres, bagages pleins, avant le départ : c'est là que se découvre une moto qui guidonne ou une sacoche qui frotte.
Des bagages qui tiennent 500 kilomètres
Une sacoche cavalière doit rester à distance de l'échappement et de la roue arrière. Les écarteurs ou supports adaptés à votre modèle font ce travail ; sans eux, la toile finit contre le pot chaud et peut fondre ou s'enflammer. Les sangles passent sur des points fixes du cadre, jamais sur un clignotant, et chaque bout qui dépasse est rangé ou noué : une sangle qui flotte peut se prendre dans la chaîne ou la roue. Montez tout à la maison la veille, roulez une dizaine de kilomètres, puis resserrez : les sangles se tassent toujours au début. Pendant le voyage, un coup d'œil à chaque plein suffit. Gardez sous la main, dans la sacoche de réservoir, ce qui sert à l'arrêt : papiers, lunettes, eau, gilet, et mettez ce qui doit rester sec dans des sacs étanches à l'intérieur des sacoches, même celles annoncées imperméables.
La pluie : l'équipement qu'on regrette d'avoir laissé
Sur une semaine de route, en montagne ou sur la côte atlantique, l'averse est presque certaine. Une tenue de pluie deux pièces rangée en haut d'une sacoche s'enfile en trois minutes sur une aire ; tout au fond, vous hésiterez à la sortir et arriverez trempé. Enfilez-la dès que le ciel se charge, pas sous les premières gouttes. Les surbottes gardent les pieds au sec, et une paire de gants de rechange dans un sac étanche change l'après-midi. Sous la pluie, les distances de freinage s'allongent, les marquages au sol et les plaques d'égout deviennent glissants, et vous êtes moins visible : une tenue de couleur vive ou à bandes réfléchissantes aide les autres usagers à vous repérer. Un insert anti-buée sur l'écran du casque, si vous n'en avez pas encore, évite de rouler visière entrouverte.
S'orienter, recharger et réparer au bord de la route
Un téléphone sur un support antivibration fixé au guidon suffit pour naviguer, à condition de préparer l'itinéraire avant de partir et de télécharger les cartes hors ligne des régions traversées. Manipuler le téléphone en roulant est interdit : réglez tout à l'arrêt. Une prise USB au guidon le garde chargé, et un atlas routier dans la sacoche prend le relais en zone blanche. Côté mécanique, graissez la chaîne tous les quelques centaines de kilomètres et après chaque étape sous la pluie, contrôlez la pression des pneus à froid le matin, et gardez une trousse d'outils vérifiée sur votre moto. Un kit de mèches avec cartouches de CO2 dépanne une crevaison sur un pneu tubeless ; roulez ensuite doucement jusqu'au premier garage. Enfin, le gilet de haute visibilité doit être à portée de main, sous la selle ou dans la sacoche de réservoir, pour être enfilé en cas d'arrêt d'urgence.
