Nos conseils
À savoir avant de commander
La loi encadre à la fois l'engin et la personne qui le conduit. Cette page fait le tri : ce qui est obligatoire, ce qui protège vraiment en cas de chute, ce qui évite de rester à pied avec une roue crevée, et ce que l'on achète pour rien. Les règles citées sont celles en vigueur en France en 2026 d'après service-public.fr ; elles évoluent et certaines villes les complètent par arrêté, vérifiez donc celles de votre commune. L'assurance responsabilité civile, obligatoire, ne s'achète pas sur une liste et n'apparaît pas ici, mais la FAQ en parle.
Ce que la loi impose à l'engin et à vous
Côté engin, une trottinette électrique vendue en France doit avoir des freins, un avertisseur sonore, un feu avant, un feu arrière et des catadioptres à l'arrière et sur les côtés. Sa vitesse est bridée par construction à 25 km/h, et la débrider est interdit. Côté conducteur, il faut avoir au moins 14 ans, rouler seul, sans passager, et sans écouteurs ni casque audio. La nuit, ou le jour quand la visibilité est mauvaise, vous devez porter un vêtement ou un équipement rétroréfléchissant. Le casque est obligatoire hors agglomération, sur les routes où la circulation des trottinettes est autorisée, et plusieurs villes et départements l'imposent aussi en ville, avec l'équipement rétroréfléchissant. En agglomération, la piste ou la bande cyclable s'impose quand elle existe ; sinon, les routes limitées à 50 km/h. Le trottoir est interdit, sauf en poussant l'engin à la main ou si le maire l'autorise, au pas.
Le casque : une norme vélo ne suffit pas toujours
La chute typique en trottinette se fait vers l'avant : une petite roue qui bute sur un nid-de-poule, un rail ou une bordure, et le conducteur part par-dessus le guidon, tête en premier. La norme vélo EN 1078 est testée pour des chocs à vitesse modérée. La norme néerlandaise NTA 8776, conçue pour les vélos électriques rapides, impose des essais à plus haute vitesse et une meilleure couverture des tempes et de la nuque : c'est la certification la plus cohérente avec les 25 km/h d'une trottinette. Un casque de vélo reste bien mieux que rien, mais si vous achetez, cherchez cette mention sur l'étiquette. Réglez-le bas sur le front, avec la jugulaire serrée, et remplacez-le après tout choc sérieux, même sans fissure visible. Les bols bon marché sans norme lisible, vendus comme casques de trottinette, ne garantissent rien.
Être vu : l'éclairage d'origine ne suffit pas
Les feux d'une trottinette sont placés bas, à hauteur de pare-chocs, et le feu arrière est souvent minuscule. Un automobiliste qui tourne à droite ou sort d'un parking ne les voit qu'au dernier moment. Surtout, ils dépendent de la batterie de l'engin : quand elle se vide, en hiver par exemple, vous roulez sans lumière. Un éclairage autonome rechargeable, fixé sur le guidon et sur le sac ou le casque, place un second point lumineux à hauteur des yeux des conducteurs et continue de fonctionner quoi qu'il arrive. Le gilet ou le baudrier rétroréfléchissant fait le reste : il renvoie la lumière des phares sur toute la largeur du buste. Ajoutez un rétroviseur au guidon, qui permet de vérifier ce qui arrive derrière avant de vous décaler, sans quitter la route des yeux sur un engin qui tolère mal un écart de trajectoire.
Stationner sans se faire voler la trottinette
Pliée, une trottinette s'emporte sous le bras en deux secondes : un vol ne demande même pas d'outil si elle n'est attachée à rien. Utilisez un antivol en U en acier trempé passé autour du cadre, à la base de la colonne ou dans l'ouverture du plateau prévue par certains modèles, et autour d'un point fixe scellé. Évitez d'attacher seulement le guidon ou la charnière de pliage, que l'on démonte facilement. Stationnez là où l'engin est visible et ne gêne pas les piétons : le stationnement sur le trottoir est toléré à cette condition, sauf si la commune l'interdit. Notez le numéro de série de la trottinette et gardez la facture et quelques photos : en cas de vol, la plainte et l'assurance les demanderont. Rentrez-la chez vous ou au bureau dès que c'est possible, aucun antivol ne résiste à tout.
Pneus, réglages et batterie : l'entretien qui évite la panne
Les petites roues crèvent plus souvent que celles d'un vélo et perdent de la pression chaque semaine. Un pneu sous-gonflé se pince sur les bordures, use la batterie et rend la direction floue : vérifiez la pression chaque semaine avec une pompe à manomètre, à la valeur inscrite sur le flanc du pneu. Gardez une chambre à air à la bonne taille et un kit de réparation, ou repérez à l'avance un atelier qui répare les trottinettes. Les vibrations desserrent la charnière, la potence et les garde-boue : un tour de clé Allen tous les mois évite le jeu dans la direction. Pour la batterie, utilisez le chargeur d'origine, rechargez quand vous êtes présent plutôt que toute la nuit, jamais dans un couloir qui sert de sortie, et arrêtez d'utiliser une batterie qui gonfle, chauffe anormalement ou a pris un choc. Un détecteur de fumée en état de marche, obligatoire dans tout logement, prend ici tout son sens.
