Nos conseils
À savoir avant de commander
Cette page liste ce qu'il faut avoir sous la main pour faire le tour de la voiture avant le rendez-vous, avec pour chaque objet la bonne référence et une fourchette de prix réaliste. Elle signale aussi ce qui ne se répare pas dans une allée et mérite un passage au garage avant le contrôle plutôt qu'après. Enfin, elle écarte les produits vendus « spécial contrôle technique » qui promettent de faire passer une voiture sans rien réparer.
Ce que le contrôleur regarde et ce que cela coûte de le rater
Le contrôle technique passe en revue plus d'une centaine de points, du freinage à la pollution en passant par l'éclairage, la direction, les pneus, la carrosserie et la visibilité. Depuis 2018, chaque défaut relevé est classé en trois niveaux. Une défaillance mineure est simplement notée sur le procès-verbal. Une défaillance majeure impose une contre-visite dans un délai de deux mois ; passé ce délai, c'est un contrôle complet qu'il faut repasser. Une défaillance critique impose la même contre-visite et limite en plus l'autorisation de circuler au jour même du contrôle. Or les défauts les plus faciles à éviter, feu arrière grillé, lave-glace qui ne gicle pas, rainures trop peu profondes, suffisent à déclencher une contre-visite, avec un second rendez-vous et souvent des frais supplémentaires. Dix minutes de vérification valent donc largement la peine.
Le tour de la voiture, la veille du rendez-vous
Commencez par l'éclairage, de préférence à deux ou en vous garant face à un mur ou une vitrine : feux de position, croisement, route, clignotants avant, arrière et latéraux, warnings, les trois feux stop, feu de recul, antibrouillard arrière et éclairage de plaque. Une ampoule grillée se remplace en quelques minutes sur beaucoup de modèles, la notice indique le type. Actionnez ensuite les essuie-glaces et le lave-glace : les balais doivent essuyer sans traînée, les gicleurs doivent atteindre le pare-brise. Tirez d'un coup sec sur chaque ceinture pour vérifier qu'elle se bloque, et testez le klaxon. Mesurez la profondeur des rainures en trois points de chaque pneu et la pression à froid, en comparant avec l'étiquette de la portière. Capot ouvert, contrôlez les niveaux d'huile, de refroidissement et de lave-glace. Terminez par les plaques d'immatriculation, qui doivent être propres, fixées et lisibles.
Ce qui ne se règle pas soi-même
Trois situations méritent un passage au garage avant le contrôle plutôt qu'une contre-visite ensuite. Un voyant moteur allumé au tableau de bord d'abord : il peut être relevé comme défaillance, et un lecteur de diagnostic vous dit au moins de quoi il s'agit. Effacer le code sans réparer ne règle rien, le voyant revient souvent dans les kilomètres suivants. Un pare-brise fissuré ou impacté dans le champ de vision du conducteur ensuite : il est susceptible de valoir une contre-visite, et la réparation ou le remplacement passe fréquemment par la garantie bris de glace. Les freins enfin : bruit métallique, vibration au freinage, frein de stationnement qui tient mal ou liquide de frein sous le minimum sont des signes à faire examiner, pas à compenser en remettant du liquide. Pour le test de pollution, arrivez simplement avec un moteur chaud après un vrai trajet, et un entretien à jour.
Les achats qui ne servent pas le jour du contrôle
Les rayons auto regorgent de produits présentés comme des passeports pour le contrôle technique. Les additifs à verser dans le réservoir la semaine précédente ont un effet marginal sur les fumées et ne corrigent aucune panne. Les traitements pour huile moteur ne masquent pas une fuite, qui est précisément ce que le contrôleur recherche. Les ampoules LED vendues pour remplacer les halogènes d'origine posent un autre problème : en dehors des rares modèles homologués pour une liste précise de véhicules, elles ne sont pas conformes et modifient le faisceau. Quant aux sprays qui font briller les pneus, ils n'ajoutent pas un dixième de millimètre de gomme. Mieux vaut consacrer ce budget à une paire de balais neufs, à une jauge de profondeur et, si le voyant moteur s'allume, à un diagnostic.
