Restaurer une mobylette ou un cyclomoteur ancien : outils et pièces

À vérifier avant de payer

• Tailles de 8 à 19 mm au minimum, dont la 10 et la 13 que l'on sort le plus souvent
• Acier chrome-vanadium, marqué sur la clé, qui ne s'ouvre pas sous l'effort
• Œil à 12 pans légèrement coudé, qui passe au-dessus d'un écrou dans un endroit encombré
• Trousse ou support qui garde les clés rangées dans l'ordre

À vérifier avant de payer

• Embouts cruciformes et plats de plusieurs tailles, en acier dur
• Sens de rotation réglable, pour desserrer comme pour resserrer
• Corps en acier massif prévu pour la frappe, avec carré pour recevoir une douille

À vérifier avant de payer

• Deux ou trois plats et trois cruciformes, en distinguant Phillips PH et Pozidriv PZ, courants sur les meubles
• Lame en acier chrome-vanadium avec pointe durcie, qui ne s'arrondit pas au premier effort
• Manche bi-matière qui ne glisse pas dans une main moite
• Pointe aimantée, qui retient la vis dans les endroits où l'on ne voit pas

À vérifier avant de payer

• Tube prolongateur fixé à la bombe, pour viser un filetage sans arroser tout autour
• Format de 200 à 400 ml, qui dure longtemps pour un usage occasionnel
• Usage annoncé contre la rouille et l'humidité, pas comme lubrifiant de longue durée

À vérifier avant de payer

• Culot, longueur de filetage et indice thermique relevés sur l'ancienne bougie ou dans la documentation du moteur
• Écartement des électrodes contrôlé avant montage, selon la valeur du constructeur
• Deux bougies d'avance, la seconde servant au diagnostic d'un moteur qui ne démarre pas

À vérifier avant de payer

• Tube prolongateur fourni, pour souffler dans chaque gicleur et chaque passage
• Compatibilité avec les joints et pièces plastiques indiquée, sinon démontez-les avant le nettoyage
• Grand format, une remise en route consommant vite plusieurs bombes

À vérifier avant de payer

• Huile pour moteurs deux temps refroidis par air, norme JASO FD ou ISO-L-EGD indiquée
• Flacon doseur gradué, qui donne la bonne quantité pour 1 ou 5 litres d'essence
• Huile synthétique ou semi-synthétique, qui encrasse moins la bougie et le pot

À vérifier avant de payer

• Homologation pour les carburants indiquée sur le bidon, avec bouchon étanche
• Bec verseur anti-débordement, qui coupe le flux quand le réservoir est plein
• Contenance de 5 L, la quantité de mélange qu'on utilise en quelques semaines

À vérifier avant de payer

• Dimension relevée sur le flanc de l'ancien pneu, souvent 2.25-17 ou 2 1/4 x 17, parfois 16 pouces selon le modèle
• Pneu prévu pour la route, avec indices de charge et de vitesse compatibles avec le cyclomoteur
• Sculpture routière classique plutôt que crampons, plus sûre sur le bitume et fidèle à l'origine

À vérifier avant de payer

• Dimension identique à celle du pneu, lue sur son flanc
• Valve droite ou coudée selon l'accès sur la jante d'origine
• Fond de jante neuf si l'ancien est cassant, pour éviter les crevaisons par les rayons

À vérifier avant de payer

• Longueur d'environ 25 à 30 cm, assez pour faire levier sans forcer sur la jante
• Extrémités lisses et arrondies, ou protège-jantes fournis, pour ne pas rayer ni pincer
• Deux leviers au minimum, un troisième facilitant le remontage

À vérifier avant de payer

• Diamètre du tambour relevé sur la roue ou dans la documentation, les cotes variant d'un modèle à l'autre
• Ressorts neufs fournis, les anciens ayant perdu leur tension
• Une paire par roue, à l'avant comme à l'arrière

À vérifier avant de payer

• Embouts adaptés aux leviers et au carburateur de votre modèle : relevez la forme des têtes sur les anciens câbles
• Gaine neuve en même temps que le câble, coupée à la bonne longueur et graissée
• Serre-câbles ou embouts à vis fournis, pour régler la longueur sur place